本来关于推飞机的论题本来不计划说了，由于说了也没用，忠言逆耳尽管利于行，但上面不听，何况千万级机场近机位靠桥率的决议来自上面，不论是否有利有弊，下面的也只能百依百顺。不幸，苦了那群一线机务！

  莫言说过：“讲真话毫无疑问是一个作者的名贵的本质，假如一个作者不敢讲真话，那么这个作者就势必要讲假话，讲假话的作者不但是对社会无益，对老百姓毫无意义，也会大大地影响著作的品质。由于好的著作应该会来源于日子，实在地反映日子，尤其是实在地反映了基层人民群众的日子相貌。假如谁想用文学来点缀实践，用文学来赞许某一个社会，那么这个著作的质量是很值得置疑的。”

  网友投稿：本来这事没轮到咱们机场，之前看到民航简报文章上说：“关于乌鲁木齐地窝堡机场一天到晚拖飞机。一天各航司在乌鲁木齐基地要拖行上百架次飞机。靠桥仅仅是为了下客。下完客拖到无廊桥机位。飞机出港时再次拖上桥。重复折腾。”仅仅觉得下这规则的太XX，怎样当上领导的？不考虑一线。当然仅仅觉得难。

  现在轮到自己参加拖飞机，就为了靠桥率，不仅仅难，并且纯属折腾人。飞机没落地之前便接到机场告诉，飞机落地后靠桥下客，下完客拖走再履行其他作业。

  这一趟，近点的机位还好，半个小时搞定，远点的最起码一个小时。本来两个小时的航后作业，现在硬生生成了三个小时。飞机进出港频频时间段，走走停停，苦不堪言。

  每一步都是危险，拖飞机要坚持精力高度集中，信息传递过错，调查不细心，都可能会磕碰飞机，跑道侵略。再加上这么热的气候，一趟下来，工服湿了多半。

  莫非旅客就真的那么在乎靠桥下客吗？假如养成这个习气，假如某一次没靠桥下客，会不会导致旅客投诉？何况旅客也并不悉数在乎吧？几十年了，有桥的靠桥，没桥的乘坐摆渡车，也运转的顺顺利利，为什么现在非要添加这一条不考虑一线苦楚的规则。

  那年拖飞机压死一名机务兄弟，还有一年一名机务被拖车压断腿。真忧虑自己有一天还会遇到这一种的工作。现在干机务真的是太累了！期望上面抓点实践的，这种虚头巴脑的规则少一些吧。否则离任的将会更多！

  这样吧，兄弟们，假如看到我这篇文章，并且你们也频频拖飞机，相同，你也不愿意拖飞机的话。请上民航局官网有个国务院投诉或主张，或许去局方自愿陈述体系陈述对应的危险。现在许多规则都是一把手决议决议，其他人不敢否决，也不敢提出主张。只要让一把手或许比一把手高的看到实在的状况，实践安全危险。才有时机改动现在这种现状。

  最终问我们一句：本年出的事是不是多了？飞机磕碰，边推边发动导致飞机非正常位移，拖把剪切销开裂，意外放滑梯等等。